Спасибо: 3D Rental Car
/ 3drentalcar
https://home.mobile.de/3DRENTALCARGMBH
Обзор Порше Панамеры
«Забытый Porsche модернизируется. Ты не должен об этом забывать»
Хорошая вещь
Потрясающая активная подвеска, хорошо интегрированная гибридная трансмиссия, стиль.
Плохие вещи
Задняя часть тесновата для взрослых, базовый V6 не очень резвый.
Что это такое?
Вот новое поколение Porsche Panamera. Как и прежде, это облегающий на вид спортивный автомобиль с передним расположением двигателя, вмещающий четверых взрослых и приличный багажник хэтчбека. Новинкой является измененный дизайн кузова и потрясающая активная (не адаптивная, активная) система подвески Turbo E-Hybrid.
Это касается только нас или Panamera — автомобиль, который несправедливо игнорируют? Это, конечно, последняя машина, о которой кто-либо думает, играя в словесную ассоциацию с «Порше». Такие люди, как мы, упомянули бы 911, Cayman или Boxster, а затем знаменитый Taycan EV. Остальной мир будет думать о широко продаваемых внедорожниках.
Об автомобилях, у которых мало конкурентов, иногда забывают, и, конечно же, у Panam мало конкурентов. Это не прокаченный седан или универсал. И в любом случае на момент написания этого обзора BMW M5, AMG E63 или Audi RS6 отсутствуют в разных поколениях. У него общая платформа с Bentley Flying Spur, но он более маневренный. Возможно, ближайшим конкурентом является четырехдверный Mercedes-AMG GT.
Остальной мир, возможно, забыл Panamera, но Porsche — нет. Он вернулся и стал более динамичным и комфортным, чем когда-либо.
Так что нового?
Активная подвеска — это главное, поэтому мы вернемся к ней позже.
Разогрев — это редизайн, но он тонкий — акустический сет, если хотите. Нос стал более четким, а фары более квадратными. Вокруг спины световой кластер представляет собой более простое правило по всему хвосту. Очертания третьего бокового окна теперь имеют излом. Это не совсем Порше. Внутри новая приборная панель с большим количеством экранов и сенсорной панелью управления.
Следующим на сцене, усиливающим впечатление, является трансмиссия. Аккумулятор гибрида больше, а вся система сама по себе получает ускорение – в сочетании с бензиновым двигателем V8 Turbo E-Hybrid развивает мощность 680 л.с. и полный привод.
E-Hybrid 4 и E-Hybrid 4S получили аналогичный электрический наддув, в результате чего общая мощность составила 470 и 544 л.с., оба с двигателем V6.
Тем временем Panamera и Panamera 4 получают усовершенствованный двигатель V6 на 353 л.с. У них обычная пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами.
Но под всем этим платформа, большая часть листового металла и даже двери перенесены из существующей машины. Что нам в любом случае очень понравилось. К сожалению, наш любимый стиль кузова, квазиуниверсал Sport Turismo, умер. Судя по всему, так и не нашел глобальной аудитории.
Кажется, вам не терпится поговорить об этой странной подвеске…
Хотя вес автомобиля поддерживается пневматическими рессорами, вся фактическая амортизация осуществляется набором масляных приводов, по одному на каждое колесо, которые также заменяют амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Выйдите из машины на минуту и представьте, что вы стоите на платформе, которая беспорядочно подпрыгивает, наклоняется и раскачивается. Вы сохраняете устойчивость головы и тела, используя мышцы и систему равновесия, сгибая колени и лодыжки. Вы расслабляете мышцы, когда платформа поднимает одну из ваших ног вверх, и напрягаете их, чтобы вытянуть ногу, когда она опускается. Вы все время используете датчики баланса (в ухе), чтобы отслеживать горизонт и ускорения, а также свое чувство осязания, чтобы знать, где находятся ваши ноги и какой динамический вес они несут в любой момент.
Подробнее https://www.topgear.com/car-reviews/p...
📌Инстаграм ▶ / cartvpress
📌 Facebook ▶ / cartvpress
Информация по комментариям в разработке